Новейшие разработки
"Мертвая хватка-2019"
Автоподиум "АВТОВЕРТ-2019"
Скрыть
Прямая [+-]
Обратная [-+]
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
BlackHorse
Bosch
Caura
Delkor
Giver
Hankook
Moratti
Mutlu
Rombat
SilverStar
STRain
TAB
Timberg
Tymen STANDART
VARTA
VektorPlus
АкТех

С особой нежностью должен быть заряжен и обслужен

С особой нежностью должен быть заряжен и обслужен

Уход аккумулятору с особой нежностью не нужен, он постоянно должен быть заряжен и обслужен.
Данный сборник содержит статьи, опубликованные в журналах за последние годы по теме эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей (АКБ) на автомобильном транспорте. Я не считаю имеющуюся в статьях информацию исчерпывающей, тема слишком обширна, чтобы втиснуть её в рамки небольшой статьи. Кроме того, они публиковались в разное время и, в основном, в журналах для специалистов, что ограничивало возможность для огромной аудитории простых автолюбителей ознакомиться с ними. Поэтому они не нашли широкого распространения, особенно в удалённых регионах, где, как показывает моя практика, нужда в подобной информации есть постоянно.
Отказы стартерных батарей (по причине глубокого разряда, вызванного условиями эксплуатации автомобиля) часто приводят к конфликтным ситуациям, нередко заканчивающихся судебными разбирательствами. А всё из-за того, что влияние условий работы батареи на её электрические показатели не все автомобилисты понимают однозначно. Возникают разные толкования, которые сводятся к одному: «Моей вины в отказе этого аккумулятора нет!» Некоторым кажется, что автомобиль - сам по себе, а аккумуляторная батарея - сама по себе, изделие, которое никак не связано с другими компонентами электрооборудования автомобиля, с режимом эксплуатации этого автомобиля и с температурным фоном окружающей среды. С приобретением автовладельцами и водителями достаточного опыта, получением необходимой информации по зависимости показателей состояния батареи в процессе эксплуатации от вышеперечисленных условий думаю, подобные представления можно выправить.
Иногда при отказе аккумуляторной батареи водитель задаётся вопросом: «Почему аккумулятор не берёт заряд, ведь генератор-то работает и, кажется, даёт зарядку?» Однозначного и простого ответа на этот вопрос в двух словах нет, для этого специалисту надо проверить показатели зарядной системы автомобиля, установить причину низкой заряженности батареи. Иногда она заключается в неисправностях регулятора напряжения, самого генератора (выпрямительных диодов, коллектора якоря, щёток), в наличии «утечек» энергии в других компонентах бортовой сети автомобиля, и даже в длительных включениях аудио-медиасистем при неработающем двигателе. Чтобы понять, что такие условия эксплуатации неприемлемы для автомобильного аккумулятора, не стоит ждать полного отказа, который, как правило, случается в самый неподходящий момент, и принимать превентивные меры, т.е. - соблюдать нехитрые правила ухода и обслуживания аккумуляторов. Для аккумуляторных батарей на кальциевых электродах повторяющиеся глубокие разряды особенно губительны - они негативно сказываются на их ресурсе: в таких случаях ускоряется разрушение активной массы пластин.Особое внимание хочу обратить на так называемые «необслуживаемые батареи». У большинства аккумуляторов такого исполнения нет пробок заливных отверстий в крышках, что значительно затрудняет их обслуживание в период эксплуатации, в котором они всё-таки нуждаются.
Приведённые в сборнике статьи рассматривают различные вопросы, связанные с эксплуатацией аккумуляторов, в том числе и по гарантийным обязательствам поставщиков на начальный период работы батареи. Зачастую при назначении гарантийного срока производители не оговаривают условий содержания аккумуляторов. Получается, что в этот срок не учитывается ни пробег автомобиля, ни техническое состояние всех иных компонентов бортовой электросети и потребителей энергии, влияющих на надёжность и общий срок службы аккумулятора. Отдельным пунктом в гарантийном талоне указано, что замена аккумулятора в период гарантийного срока производится только при наличии в ней производственного дефекта. Аккумуляторы с производственным дефектом — Это некачественное изделие, которое долго эксплуатироваться по определению не может. Как показывает практика, все производственные дефекты аккумулятора проявляются в течение первого года эксплуатации и она просто физически не может отслужить два-три года. Но слова «гарантийный срок» создают у автовладельца иллюзию, что аккумулятор, вышедший из строя по причине износа пластин вследствие бесконтрольной эксплуатации и полного забвения, можно предъявить в гарантийный пункт на бесплатную замену. Именно поэтому иногда возникают очень серьёзные конфликты между поставщиками аккумуляторов и их владельцами.
Хочется надеяться, что материалы настоящего издания помогут автомобилистам и специалистам, контролирующим автомобильные стартерные аккумуляторы в процессе эксплуатации, находить справедливые решения.
В публикуемых материалах я исхожу из предположения, что отдельные дефекты в представленных на проверку батареях не являются поводом предполагать их наличие во всей продукции той или иной фирмы-производителя. Вместе с тем, необходимо отметить, что обнаруженные дефекты встречаются практически во всех типах исполнения современных стартерных аккумуляторных батарей. Отсюда возникает вопрос к системе контроля готовых изделий на заключительном этапе производства: почему дефектные батареи попадают на прилавки магазинов и в эксплуатацию?
Курзуков Николай Иванович
Заведующий лабораторией ФГУП НИИ Автоэлектроники

 


Закрыть
Производитель
Ёмкость
Полярность
Размер (ДхШхВ)
Найдено: аккумуляторов