Новейшие разработки
"Мертвая хватка-2019"
Автоподиум "АВТОВЕРТ-2019"
Скрыть
Прямая [+-]
Обратная [-+]
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
BlackHorse
Bosch
Caura
Delkor
Giver
Hankook
Moratti
Mutlu
Rombat
SilverStar
STRain
TAB
Timberg
Tymen STANDART
VARTA
VektorPlus
АкТех

Замена аккумулятора по гарантии

Замена аккумулятора по гарантии

«Уважаемая редакция!
Во-первых, позвольте сказать спасибо за то, что вы появились. На рынке автомобильных изданий очень мало таких, которых можно считать вполне профессиональными, а вы, судя по началу, хотите по этой тематике недостаток исправить хотя бы частично.
Во-вторых, хочу посоветоваться. Дело в том, что я купил подержанную иномарку. Сначала всё было нормально. Но в конце лета мне пришло в голову заглянуть под капот и проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее. Я это сделал и ужаснулся, - электролита не было видно.
Можно ли такую аккумуляторную автомобильную батарею эксплуатировать? Можно ли предъявить претензию, - ведь она ещё находится на гарантии».


Первая часть письма была для нас приятной, вторая показалась интересной. Чтобы ответить на вопросы читателя, наш корреспондент отправился в Федеральное государственное унитарное предприятие НИИАЭ (Научно-исследовательский институт автомобильной электроники) и побеседовал с Николаем Ивановичем Курзуковым, заведующим лабораторией динамических испытаний, человеком, который занимается проблемами автомобильных аккумуляторов без малого полвека. Приводим запись их беседы.
Николай Иванович, ваша лаборатория, насколько нам известно, занимается, в частности, рассмотрением претензий покупателей в отношении качества аккумуляторных батарей. Как организована эта работа?
Аккумуляторная батарея — Это довольно сложное техническое устройство, способное долго и безотказно выполнять свои функции. Естественно, заводы-изготовители гарантируют исправную работу своих изделий при условии, что потребитель соблюдает определённые правила эксплуатации.
При этом сами заводы обычно торговлей не занимаются, а передают товар дилерам, от которых он поступает в магазины. Когда автомобилист покупает автомобильный аккумулятор, он имеет дело уже с магазином, а не с заводом. И если аккумуляторная батарея оказывается неработоспособной, покупатель свои претензии адресует магазину, находящемуся обычно рядом, а не заводу, до которого порой тысячи километров.
Однако и магазин не всегда в состоянии определить природу неисправности - у него нет ни соответствующих специалистов, ни оборудования. В таких случаях крупные компании заключают договоры с нашей лабораторией, и «пострадавшего» покупателя адресуют уже к нам. Мы и разбираемся в каждой конкретной ситуации...
Но если вы, предположим, определили, что аккумуляторная батарея вышла из строя по вине изготовителя, можете ли вы в такой ситуации заменить аккумуляторную автомобильную батарею?
Все зависит от формы нашего договора с компанией. Некоторые из них передают нам под отчёт какое-то количество новых аккумуляторных батарей, и тогда мы действительно можем решить проблему без проволочек, прямо на месте.
Если же такая методика договором не предусмотрена, мы даём только заключение, а уж саму замену производит магазин (либо фирма со склада). Естественно, бракованную автомобильную батарею вы возвращаете на завод?
Нет, это не наша забота. Мы либо возвращаем её компании, с которой заключили договор, либо сдаём на утилизацию. Тут опять-таки все зависит оттого, как составлен договор. Впрочем, для потребителя это не имеет никакого значения.
Николай Иванович, расскажите, пожалуйста, о наиболее распространённых дефектах автомобильных аккумуляторов, с которыми вам приходится сталкиваться.
Прежде всего, оговоримся, что дефекты нужно разделить на две категории: производственные, связанные с изготовлением, и эксплуатационные. Конечно, мы можем заменить по гарантии (или дать соответствующее заключение) только аккумуляторную батарею, имеющую заводской дефект. Поскольку технологии изготовления аккумуляторных батарей за последние несколько лет неузнаваемо изменились к лучшему, производственных дефектов сейчас немного.
Один из них - обрыв цепи. Как вы помните, все положительные пластины одной банки соединены между собой, образуя полублок, скрепленный мостиком.
То же самое и с отрицательными пластинами. В отдельную секцию (банку) помещены два полублока - один из отрицательных, другой из положительных пластин. При этом в блоке положительные пластины чередуются с отрицательными. Количество пластин в блоке той и другой полярности зависит от ёмкости батареи: чем больше номинальная ёмкость, тем больше число пластин. Так вот, один полублок соединён сквозь перегородку с одной стороны с полублоком противоположной полярности в соседней ячейке, а другой полублок, в другую сторону, также сквозь перегородку соединён с полублоком опять же противоположной полярности. Таким образом, вся батарея состоит из последовательного соединения полублоков пластин разной полярности. А сами разнополюсные пластины между собою разделены так называемыми «сепараторами», предотвращающими их контакт. Крайние мостики полублоков пластин соединены борнами с полюсными выводами на крышке аккумуляторной батареи.
Так вот, иногда в этих соединениях нет надёжного контакта. Тогда мы говорим, что имеется «холодный спай». Обычно такое случается, если одно из соединений успело покрыться слоем окиси - в этом случае охватывающий его расплавленный свинец образует лишь механическое соединение, не сливаясь в одно целое. При протекании стартерного тока (а он достаточно велик) здесь выделяется большое количество тепла, окисление ещё больше ухудшает контакт. Затем место «холодного спая» вообще расплавляется и образуется обрыв, автомобильный аккумулятор с таким дефектом однозначно подлежит замене в период гарантийного срока.
Короткое замыкание — Это второй технический дефект производственного характера. И о нём тоже нужно рассказать поподробнее. Сегодня большинство аккумуляторных батарей изготавливается таким образом, что каждая вторая пластина находится в отдельном конверте-сепараторе. На первый взгляд, материал сепаратора больше всего похож, пожалуй, на полиэтиленовую плёнку, из которой изготовлен мешочек-конверт (карман).
При сборке, когда отдельные блоки пластин опускаются в корпус, какой-то блок может опуститься с перекосом. При этом острый угол смежной пластины может повредить соседний конверт, и в месте повреждения возникает замыкание. Такой же нежелательный контакт может в этой ситуации образоваться и вверху, у мостиков, если размеры конверта по высоте оказались несколько меньшими.
По технологии конверт-сепаратор должен выступать над пластиной на 5-7 мм, это гарантирует хорошую изоляцию пластин друг от друга.
Но, вероятно, в целях экономии, иногда этот запас уменьшают до 2-3 мм. Оно и понятно: умножьте эти 2-3 мм. на число пластин в сотнях тысяч автомобильных аккумуляторов и вы получите километры сэкономленного материала. Но тогда, при малейшей неточности сборки, может возникнуть замыкание разнополюсных пластин в верхней части блока.
К такому же результату приводит неверная регулировка автомата, который «натягивает» сепаратор при изготовлении конверта: излишне натянутая плёнка потом «садится», и конверт становится короче. Какими будут последствия, уже понятно. Можно сказать, этим и ограничивается перечень наиболее часто повторяющихся производственных дефектов. Расскажите, пожалуйста, о типичных неисправностях автомобильного аккумулятора, возникающих по вине потребителя.
Вот обычный пример. Автолюбитель через месяц после покупки обратился с претензией: автомобильный аккумулятор «не крутит». Мы, как всегда, сразу проверили напряжение на клеммах - оно оказалось равным 8 V. Плотность электролита во всех банках была одинаковой и очень низкой. Вывод мог быть один - автомобильный аккумулятор недопустимо разряжен в процессе эксплуатации. В беседе с владельцем это подтвердилось: он ночи напролет слушал в автомобиле музыку. Двигатель не работал, а мощные колонки «высасывали» аккумуляторную автомобильную батарею. И однажды он утром не смог провернуть стартер.
Второй пример. После морозной недели автовладелец пришёл в холодный гараж и ужаснулся: аккумуляторная батарея стала похожа на дыню, как будто её накачали воздухом. И конечно, от неё даже лампочки на панели не светились. Не понимая, в чём дело, человек обратился к нам. А причина была проста и банальна, мы с ней сталкиваемся в зимнее время постоянно. За время долгого зимнего бездействия аккумуляторная батарея разрядилась до такой степени, что при первом же сильном морозе электролит замёрз, вот корпус и раздуло. Ещё хорошо, что он не лопнул, а то весной хозяин мог бы обнаружить сквозные дыры под тем местом, где закреплена аккумуляторная батарея. Ведь даже слабый электролит остаётся раствором серной кислоты и способен натворить немало бед.
Никаких особых рекомендаций нет. Все советы стары, как первый автомобиль. Профилактика и контроль - вот залог долговечности аккумуляторной автомобильной батареи. Следите за тем, чтобы генератор был исправен, ремень привода генератора нормально натянут. Клеммы автомобильного аккумулятора должны быть чистыми, провода на них хорошо закреплены, а места соединения поверху нужно смазать литолом.
Не ленитесь периодически замерять напряжение на полюсных выводах автомобильного аккумулятора, проверять плотность электролита и доводить её зарядом от стационарного устройства до нормы. И конечно, надо следить, чтобы автомобильный аккумулятор был хорошо закреплён в своём гнезде - вибрация ему противопоказана, сокращает срок надёжной работы и служит причиной снятия с гарантии.
И в заключение ответьте на второй вопрос читателя - можно ли эксплуатировать аккумуляторную автомобильную батарею с пониженным уровнем электролита?
Эксплуатировать нельзя. Срочно надо долить дистиллированную воду в каждую банку до отмеченного на корпусе уровня. При наличии искры такая батарея может взорваться, так как над электролитом скопился большой объём газа (кислород с водородом), образующегося при перезаряде в результате разложения воды. Кроме того, необходимо срочно проверить работу регулятора напряжения на автомобиле.


Закрыть
Производитель
Ёмкость
Полярность
Размер (ДхШхВ)
Найдено: аккумуляторов