Новейшие разработки
"Мертвая хватка-2019"
Автоподиум "АВТОВЕРТ-2019"
Скрыть
Прямая [+-]
Обратная [-+]
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
BlackHorse
Bosch
Caura
Delkor
Giver
Hankook
Moratti
Mutlu
Rombat
SilverStar
STRain
SUZUKI
TAB
Timberg
TOPLA
Tymen STANDART
VARTA
VektorPlus
АкТех

Замена аккумулятора по гарантии

Замена аккумулятора по гарантии

«Уважаемая редакция!
Во-первых, позвольте сказать спасибо за то, что вы появились. На рынке автомобильных изданий очень мало таких, которых можно считать вполне профессиональными, а вы, судя по началу, хотите по этой тематике недостаток исправить хотя бы частично.
Во-вторых, хочу посоветоваться. Дело в том, что я купил подержанную иномарку. Сначала всё было нормально. Но в конце лета мне пришло в голову заглянуть под капот и проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее. Я это сделал и ужаснулся, - электролита не было видно.
Можно ли такую аккумуляторную автомобильную батарею эксплуатировать? Можно ли предъявить претензию, - ведь она ещё находится на гарантии».


Первая часть письма была для нас приятной, вторая показалась интересной. Чтобы ответить на вопросы читателя, наш корреспондент отправился в Федеральное государственное унитарное предприятие НИИАЭ (Научно-исследовательский институт автомобильной электроники) и побеседовал с Николаем Ивановичем Курзуковым, заведующим лабораторией динамических испытаний, человеком, который занимается проблемами автомобильных аккумуляторов без малого полвека. Приводим запись их беседы.
Николай Иванович, ваша лаборатория, насколько нам известно, занимается, в частности, рассмотрением претензий покупателей в отношении качества аккумуляторных батарей. Как организована эта работа?
Аккумуляторная батарея — Это довольно сложное техническое устройство, способное долго и безотказно выполнять свои функции. Естественно, заводы-изготовители гарантируют исправную работу своих изделий при условии, что потребитель соблюдает определённые правила эксплуатации.
При этом сами заводы обычно торговлей не занимаются, а передают товар дилерам, от которых он поступает в магазины. Когда автомобилист покупает автомобильный аккумулятор, он имеет дело уже с магазином, а не с заводом. И если аккумуляторная батарея оказывается неработоспособной, покупатель свои претензии адресует магазину, находящемуся обычно рядом, а не заводу, до которого порой тысячи километров.
Однако и магазин не всегда в состоянии определить природу неисправности - у него нет ни соответствующих специалистов, ни оборудования. В таких случаях крупные компании заключают договоры с нашей лабораторией, и «пострадавшего» покупателя адресуют уже к нам. Мы и разбираемся в каждой конкретной ситуации...
Но если вы, предположим, определили, что аккумуляторная батарея вышла из строя по вине изготовителя, можете ли вы в такой ситуации заменить аккумуляторную автомобильную батарею?
Все зависит от формы нашего договора с компанией. Некоторые из них передают нам под отчёт какое-то количество новых аккумуляторных батарей, и тогда мы действительно можем решить проблему без проволочек, прямо на месте.
Если же такая методика договором не предусмотрена, мы даём только заключение, а уж саму замену производит магазин (либо фирма со склада). Естественно, бракованную автомобильную батарею вы возвращаете на завод?
Нет, это не наша забота. Мы либо возвращаем её компании, с которой заключили договор, либо сдаём на утилизацию. Тут опять-таки все зависит оттого, как составлен договор. Впрочем, для потребителя это не имеет никакого значения.
Николай Иванович, расскажите, пожалуйста, о наиболее распространённых дефектах автомобильных аккумуляторов, с которыми вам приходится сталкиваться.
Прежде всего, оговоримся, что дефекты нужно разделить на две категории: производственные, связанные с изготовлением, и эксплуатационные. Конечно, мы можем заменить по гарантии (или дать соответствующее заключение) только аккумуляторную батарею, имеющую заводской дефект. Поскольку технологии изготовления аккумуляторных батарей за последние несколько лет неузнаваемо изменились к лучшему, производственных дефектов сейчас немного.
Один из них - обрыв цепи. Как вы помните, все положительные пластины одной банки соединены между собой, образуя полублок, скрепленный мостиком.
То же самое и с отрицательными пластинами. В отдельную секцию (банку) помещены два полублока - один из отрицательных, другой из положительных пластин. При этом в блоке положительные пластины чередуются с отрицательными. Количество пластин в блоке той и другой полярности зависит от ёмкости батареи: чем больше номинальная ёмкость, тем больше число пластин. Так вот, один полублок соединён сквозь перегородку с одной стороны с полублоком противоположной полярности в соседней ячейке, а другой полублок, в другую сторону, также сквозь перегородку соединён с полублоком опять же противоположной полярности. Таким образом, вся батарея состоит из последовательного соединения полублоков пластин разной полярности. А сами разнополюсные пластины между собою разделены так называемыми «сепараторами», предотвращающими их контакт. Крайние мостики полублоков пластин соединены борнами с полюсными выводами на крышке аккумуляторной батареи.
Так вот, иногда в этих соединениях нет надёжного контакта. Тогда мы говорим, что имеется «холодный спай». Обычно такое случается, если одно из соединений успело покрыться слоем окиси - в этом случае охватывающий его расплавленный свинец образует лишь механическое соединение, не сливаясь в одно целое. При протекании стартерного тока (а он достаточно велик) здесь выделяется большое количество тепла, окисление ещё больше ухудшает контакт. Затем место «холодного спая» вообще расплавляется и образуется обрыв, автомобильный аккумулятор с таким дефектом однозначно подлежит замене в период гарантийного срока.
Короткое замыкание — Это второй технический дефект производственного характера. И о нём тоже нужно рассказать поподробнее. Сегодня большинство аккумуляторных батарей изготавливается таким образом, что каждая вторая пластина находится в отдельном конверте-сепараторе. На первый взгляд, материал сепаратора больше всего похож, пожалуй, на полиэтиленовую плёнку, из которой изготовлен мешочек-конверт (карман).
При сборке, когда отдельные блоки пластин опускаются в корпус, какой-то блок может опуститься с перекосом. При этом острый угол смежной пластины может повредить соседний конверт, и в месте повреждения возникает замыкание. Такой же нежелательный контакт может в этой ситуации образоваться и вверху, у мостиков, если размеры конверта по высоте оказались несколько меньшими.
По технологии конверт-сепаратор должен выступать над пластиной на 5-7 мм, это гарантирует хорошую изоляцию пластин друг от друга.
Но, вероятно, в целях экономии, иногда этот запас уменьшают до 2-3 мм. Оно и понятно: умножьте эти 2-3 мм. на число пластин в сотнях тысяч автомобильных аккумуляторов и вы получите километры сэкономленного материала. Но тогда, при малейшей неточности сборки, может возникнуть замыкание разнополюсных пластин в верхней части блока.
К такому же результату приводит неверная регулировка автомата, который «натягивает» сепаратор при изготовлении конверта: излишне натянутая плёнка потом «садится», и конверт становится короче. Какими будут последствия, уже понятно. Можно сказать, этим и ограничивается перечень наиболее часто повторяющихся производственных дефектов. Расскажите, пожалуйста, о типичных неисправностях автомобильного аккумулятора, возникающих по вине потребителя.
Вот обычный пример. Автолюбитель через месяц после покупки обратился с претензией: автомобильный аккумулятор «не крутит». Мы, как всегда, сразу проверили напряжение на клеммах - оно оказалось равным 8 V. Плотность электролита во всех банках была одинаковой и очень низкой. Вывод мог быть один - автомобильный аккумулятор недопустимо разряжен в процессе эксплуатации. В беседе с владельцем это подтвердилось: он ночи напролет слушал в автомобиле музыку. Двигатель не работал, а мощные колонки «высасывали» аккумуляторную автомобильную батарею. И однажды он утром не смог провернуть стартер.
Второй пример. После морозной недели автовладелец пришёл в холодный гараж и ужаснулся: аккумуляторная батарея стала похожа на дыню, как будто её накачали воздухом. И конечно, от неё даже лампочки на панели не светились. Не понимая, в чём дело, человек обратился к нам. А причина была проста и банальна, мы с ней сталкиваемся в зимнее время постоянно. За время долгого зимнего бездействия аккумуляторная батарея разрядилась до такой степени, что при первом же сильном морозе электролит замёрз, вот корпус и раздуло. Ещё хорошо, что он не лопнул, а то весной хозяин мог бы обнаружить сквозные дыры под тем местом, где закреплена аккумуляторная батарея. Ведь даже слабый электролит остаётся раствором серной кислоты и способен натворить немало бед.
Никаких особых рекомендаций нет. Все советы стары, как первый автомобиль. Профилактика и контроль - вот залог долговечности аккумуляторной автомобильной батареи. Следите за тем, чтобы генератор был исправен, ремень привода генератора нормально натянут. Клеммы автомобильного аккумулятора должны быть чистыми, провода на них хорошо закреплены, а места соединения поверху нужно смазать литолом.
Не ленитесь периодически замерять напряжение на полюсных выводах автомобильного аккумулятора, проверять плотность электролита и доводить её зарядом от стационарного устройства до нормы. И конечно, надо следить, чтобы автомобильный аккумулятор был хорошо закреплён в своём гнезде - вибрация ему противопоказана, сокращает срок надёжной работы и служит причиной снятия с гарантии.
И в заключение ответьте на второй вопрос читателя - можно ли эксплуатировать аккумуляторную автомобильную батарею с пониженным уровнем электролита?
Эксплуатировать нельзя. Срочно надо долить дистиллированную воду в каждую банку до отмеченного на корпусе уровня. При наличии искры такая батарея может взорваться, так как над электролитом скопился большой объём газа (кислород с водородом), образующегося при перезаряде в результате разложения воды. Кроме того, необходимо срочно проверить работу регулятора напряжения на автомобиле.


Закрыть
Производитель
Ёмкость
Полярность
Размер (ДхШхВ)
Найдено: аккумуляторов