Новейшие разработки
"Мертвая хватка-2019"
Автоподиум "АВТОВЕРТ-2019"
Скрыть
Прямая [+-]
Обратная [-+]
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
BlackHorse
Bosch
Caura
Delkor
Giver
Hankook
Moratti
Mutlu
Rombat
SilverStar
STRain
TAB
Timberg
Tymen STANDART
VARTA
VektorPlus
АкТех

Контроль Аккумулятора - залог безотказности

Контроль Аккумулятора - залог безотказности

Зимний период эксплуатации автомобиля любого назначения предъявляет наибольшие требования к стартерному аккумулятору по сравнению с другими периодами года. В период сезонных понижений температур нагрузка на бортовую электрическую сеть значительно возрастает, это время является серьёзным испытанием для всех её компонентов. При минусовых значениях окружающего воздуха холодная аккумуляторная батарея хуже подзаряжается, при этом она ещё вынуждена большую часть времени подпитывать включенные потребители электроэнергии при работе двигателя на низких оборотах, когда генератор не справляется с нагрузкой.
Зимний короткий световой день и без того требует повышенного расхода электроэнергии: постоянно работают энергоёмкие обогреватели салона, стёкол, зеркал, внешнее и внутреннее осветительное оборудование. Утренний запуск двигателя в мороз - это вообще отдельная «песня», он требует значительно большей отдачи энергии от аккумуляторной батареи при увеличенном значении разрядного тока на питание стартера. Известно, что чем больше разрядный ток, тем меньшую часть ёмкости аккумуляторная батарея может отдавать при пусковом разряде и тем быстрее происходит снижение напряжения на её полюсных выводах до критического значения 6.0 V, при котором реле стартера уже не срабатывает. При высокой степени заряженности (80-100 %) автомобильный аккумулятор обеспечивает надёжный запуск двигателя до наступления этого момента, но чтобы он постоянно находился в такой степени готовности, одних пожеланий явно недостаточно. Этого надо добиваться. И не только поддержанием технической исправности компонентов электрооборудования.
Режим работы всего автомобиля в целом может иметь решающее влияние на состояние заряженности аккумуляторной батареи как летом, так и в зимнее время. Включая тот или иной потребитель энергии в автомобиле, мы не задумываемся, как это может сказаться на режиме заряда автомобильного аккумулятора. Абсолютное большинство автолюбителей считает, что если двигатель завёлся, а генератор работает и «выдаёт» какое-то напряжение, то автомобильный аккумулятор будет заряжен полностью. Такой подход зимой часто оборачивается отказом аккумуляторной батареи при запуске двигателя и вызывает негодование водителя, который считает её неисправной. А причина - в отсутствии контроля за её состоянием с его стороны. Ведь на автомобилях пока нет устройства, оценивающего заряженность автомобильного аккумулятора.
Применяемый в некоторых аккумуляторных батареях встроенный индикатор заряженности не отвечает предъявляемым к нему требованиям, так как уровень электролита при заряде автомобильного аккумулятора непосредственно на автомобиле или в стационаре снижается и значение его плотности становится завышенным. Также завышается оно и при охлаждении (особенно в зимнее время). После первого года эксплуатации, в так называемых «недоливаемых» аккумуляторах (без пробок), в зимнее время при зелёном цвете индикатора состояние заряженности может быть менее 60 %, а это не гарантирует надёжный пуск двигателя при температуре -15-20° С. Водитель, естественно, грешит на аккумуляторную батарею: индикатор-то зелёный, стало быть - заряжена полностью, а крутит еле-еле. Но вины стартерной батареи в этом нет, - подвело средство контроля. В некоторых типах автомобильных аккумуляторов индикатор заряженности встроен в пробку. При этом верхняя часть имеет углубление или шлицы для отвёртки, которые в процессе эксплуатации забиваются пылью и это затрудняет пользование таким индикатором. По большому счёту, он практически бесполезен, хотя его стоимость включена в цену автомобильного аккумулятора и при покупке оплачена полностью. Думаю, некоторые создатели автомобильного аккумулятора не учитывают условия их работы. Иначе чем можно объяснить, что пробки устанавливают в глубоких «траншеях», где пыль, смешиваясь с влагой, превращается в грязь, со всеми вытекающими последствиями.
В некоторых аккумуляторных батареях общая планка с закреплёнными в ней пробками имеет декоративный характер. Не имеющие резьбы пробки при снятии и установке зачастую обламываются и выпадают из неё. Такая конструкция неудобна при обслуживании автомобильного аккумулятора, а как раз обслуживание является главным элементом, позволяющим в полной мере использовать качества, заложенные в него изготовителем. В процессе обслуживания могут быть выявлены и неисправности электрооборудования автомобиля, при которых автомобильный аккумулятор недозаряжается или, наоборот, интенсивно выкипает.
Всем, кто покупает аккумуляторную батарею с надписью «необслуживаемая», необходимо помнить, что обслуживание аккумуляторной батареи состоит не только в доливании дистиллированной воды в банки для поддержания уровня электролита, снижающегося в процессе заряда (это неотвратимо), но и в следующих мероприятиях:
1    Оценка состояния заряженности с помощью приборов, измеряющих напряжение на полюсных выводах (НРЦ) при бездействии, а также оценка состояния блоков пластин в аккумуляторной батарее (тестирование).
2    Очистка батареи от пыли и влаги на поверхности крышки и корпуса, способствующих повышенному саморазряду.
3    Очистка полюсных выводов автомобильного аккумулятора и внутренних поверхностей клемм от окислов, снижающих напряжение при стартерном пуске двигателя.
4    Подзарядка батареи при необходимости во всех случаях, вызванных неисправностью электрооборудования или режимом работы автомобиля (длительное стояние в пробках в зимнее время) и т.п.
Ни одна аккумуляторная батарея, в том числе и «необслуживаемая», на автомобиле не наделена свойством контролировать собственное состояние заряженности, зависящее в значительной мере от условий, режима эксплуатации автомобиля и опыта водителя. Химические процессы заряда и разряда на электродах аккумуляторной батареи не зависят от надписей на этикетках.  А между тем, автомобили эксплуатируются с различной интенсивностью при практически одинаковых величинах зарядного напряжения. Специалистам понятно, что заряженность аккумуляторной батареи не может быть одинаковой, так как количество зарядных циклов у неё зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля в конкретный период (сутки, месяц, год). Если суточная интенсивность работы автомобиля высокая (пробег 150-250 км), то никакие «лабиринты» в крышке аккумуляторной батареи для удержания паров и газов не спасают от снижения уровня электролита в банках. Плотность электролита увеличивается, надо доливать дистиллированную воду, но как это сделать, если нет пробок в крышке? Некоторые производители вместе с надписью «необслуживаемая» в прилагаемой заводской инструкции указывают периодичность контроля уровня электролита над пластинами и его восстановления при необходимости. Этот нехитрый ход снимает ответственность с производителя и перекладывает её на владельца: не выполнил - сам виноват. Но зачем тогда писать «необслуживаемая», если надо и контролировать, и проводить полное обслуживание? И главное: как его проводить, если нет пробок?
Часто на самой аккумуляторной батарее среди рекламных надписей не видно данных её электрических показателей и массы, которые необходимо знать владельцу. Порой создаётся впечатление, что аккумуляторная батарея стала местом рекламных пожеланий её изготовителя, в которых она наделяется не присущими ей свойствами: «быстрой заряженности», «запускает двигатель в разряженном состоянии» (мечта водителя!), «увеличенный срок службы без обслуживания» (какой срок - не указывается), «морозостойкая», «для тяжёлых условий эксплуатации», «обладает силой дикого зверя» и т.п. Между тем, многолетняя практика эксплуатации надёжные и удобные в использовании аккумуляторы разных производителей выстроила в чёткий ряд. На первую комплектацию ставят аккумуляторные батареи тщательно проверенные, практически не содержащие дефектов сборки. Чего нельзя сказать об аккумуляторных батареях, поступающих в розничную продажу. На этапе продажи их не всегда проверяют на работоспособность: бери, покупатель, и иди с Богом, если что не так - обращайся в гарантийную мастерскую.
Бывают случаи, когда аккумуляторную батарею сразу из магазина несут на проверку и она оказывается либо с дефектом изготовления, либо просто разряженной, случается, что не все банки залиты электролитом по норме. Такие батареи необходимо снимать с продажи. Уж что-что, а наличие электролита над блоками пластин в банках автомобильного аккумулятора при продаже целесообразно проверять в обязательном порядке (при наличии пробок, конечно). Это позволит исключить неожиданные разрушения корпуса автомобильных аккумуляторов от взрыва смеси газов в полупустых банках, повысит надёжность и безопасность работы с ними. По величине ЭДС и даже при разряде на вилку-пробник выявить банку с низким уровнем электролита не представляется возможным. Нижняя часть пластин в блоках, находящаяся в электролите, обеспечивает нормальный потенциал и кратковременную разрядку пробником без существенного снижения напряжения на полюсных выводах аккумуляторной батареи. Для оценки дефектности новой аккумуляторной батареи без режима разряда (а, значит, без уменьшения состояния её заряженности), полезно использовать тестовый прибор Midtronics M Д15 (США), который позволяет определять способность батареи (по состоянию проводимости внутренней цепи разряда) обеспечивать заданный изготовителем ток по режиму EN или CCA SAE. При тестировании может быть рекомендовано зарядить аккумуляторную батарею.
При выявлении в ней производственного дефекта (брак сварки МЭС, короткое замыкание в блоке пластин), прибор рекомендует такую аккумуляторную батарею заменить. По мере износа (старения) жил решёток пластин, изменяется их сопротивление и прибор М 415 показывает более низкое значение тока, на который аккумуляторная батарея способна. При снижении этой величины на 30-35 % от первоначально заданной производителем, прибор также рекомендует её заменить. Некоторые дефекты эксплуатации (оплывание активной массы при повторяющихся глубоких разрядах, её разрушение при образовании льда в блоках пластин и т.п.), прибор может «не замечать», так как решётки могут не иметь коррозионных разрушений. Батареи, снятые на проверку после 12-15 месяцев эксплуатации, необходимо полностью зарядить и проверить в стартерном режиме разряда током 0.6 EN при комнатной температуре. Время такого разряда до 9.0 V даёт объективный ответ о состоянии работоспособности автомобильного аккумулятора (см. ГОСТ 959-2002 п. 5.5.3, последний абзац). По этому критерию аккумуляторной батареи с оплывшей активной массой (т.е. с голыми решётками) не смогут попасть в исправные. Тест в реальном разряде на стенде током 0.6 EN (CCA SAE) позволяет выявить наиболее слабые банки аккумуляторной батареи и имеющиеся в них дефекты на данном этапе эксплуатации. При необходимости вскрытие и осмотр блоков пластин позволяет окончательно сделать заключение о причинах выхода батареи из строя.
Важно, чтобы на всех этапах оценки состояния аккумуляторной батареи её проводили специалисты с опытом работы. Характерно, что таким испытаниям часто подвергаются образцы автомобильных аккумуляторов, гарантийный срок которых ещё не закончился. Владельцы таких батарей часто делают упор именно на наличие гарантийного обязательства производителя, снимая с себя ответственность за её отказ и мотивируя это тем, что она «необслуживаемая» и контролировать состояние её заряженности не требовалось. Необходимо ещё раз отметить, что гарантийный срок назначается на случай обнаружения в этот период дефекта изготовления. По факту обнаружения производственного дефекта, аккумуляторная батарея, конечно, подлежит замене, но практика показывает, что при наличии такого дефекта она не может надёжно работать 2-3 года. Эти сроки назначаются в рекламных целях и носят именно временной характер. Пробег автомобиля при этом не закладывается и не учитывается. Фактически же за это время автомобиль при высокой эксплуатации может иметь пробег 200-250 тыс. км, что значительно больше ресурса аккумулятора. Производственные дефекты (брак сварки МЭС, полюсных выводов и пластин к мостикам, повреждение сепараторов, установка блоков пластин в отдельных банках наоборот, некачественная приварка крышек к перегородкам между банками и т.д.) либо резко снижают надёжность работы аккумуляторной батареи в пусковом режиме, либо сразу приводят к её отказу.
Терпеть такую работу автомобильного аккумулятора ни один водитель долго не будет. Практика показывает, что аккумуляторные батареи с такими дефектами предъявляются на проверку в течение 1-6 месяцев после покупки. С учётом большого количества автомобилей, работающих с низкой интенсивностью или сезонно, целесообразным гарантийный срок на выявление производственного дефекта можно считать 12-15 месяцев.
Основная масса стартерных аккумуляторов, сходящая с конвейера, производственных дефектов не имеет. Они могут надёжно работать в любых условиях, если правильно эксплуатируются, обеспечены необходимым подзарядом и не обделены вниманием.


Закрыть
Производитель
Ёмкость
Полярность
Размер (ДхШхВ)
Найдено: аккумуляторов